Szukaj

Konferencja Bezpieczeństwa Lotniczego – Sezon 2017

Jest mi niezmiernie miło poinformować, że w dniu 05.01.2017 odbyła się inauguracja Nowego Sezonu Lotniczego 2017 organizowana przez Ultralekką Szkołę Nauki Pilotażu „ROZAIRO ULTRALIGHT ACADEMY” w ramach konferencji poświęconej Bezpieczeństwu Lotniczemu.

Galeria

{gallery}samoloty{/gallery}

Promocje

Wszystkich, którzy zapiszą się na szkolenie teoretyczne i praktyczne do dnia 05.03.2016 obowiązuje zniżka w wysokości 5%.

Daje to oszczędność na poziomie ok 650 zł i jest równoważne półtorej darmowej godziny lotu, z której możesz skorzystać sam lub podarować ją swoim najbliższym ☺

Loty zapoznawcze

Kota w worku … tylko po co?

Po co kupować kota w worku skoro możesz przyjść na lotnisko i sprawdzić  czy sport ten, jako forma rekreacji, jest dla Ciebie stworzony i się w nim odnajdziesz. Warto spróbować „przeżyć ten pierwszy raz” i ocenić czy naprawdę Ci się podoba.

Nie musisz od razu wykupywać całego kursu pilotażu aby sprawdzić czy bycie jednocześnie „na raz” w trzech wymiarach Ci odpowiada.

Zadzwoń, umów się z instruktorem, przyjdź i spróbuj. Na pewno się nie zawiedziesz !!!

Gdybyś stwierdził / ła, że to jest to czego szukasz, zaliczymy ten lot na konto Twojego dalszego szkolenia, tak abyś zaoszczędził /ła swoje ciężko zarobione pieniądze.

Korzystając z okazji nadchodzących urodzin, imienin lub innej wyjątkowej okazji takiej jak zaręczyny, ślub czy rocznica związku możesz wykupić u nas 20 min lot samolotem, który z pewnością dostarczy obdarowanej osobie moc niezapomnianych wrażeń.

To akurat możemy Ci gwarantować.

Dodatkowo dostaniesz od nas prezent w postaci zarejestrowanego filmu, z Twoich zmagań z opanowaniem stanu nieważkości ☺, którym będziesz mógł pochwalić się przed rodziną lub znajomymi .

Weź ze sobą swoją pociechę, dziewczynę lub inną bliską Ci osobę i spraw im również niespotykaną niespodziankę.

Serdecznie zapraszamy.

Dzwoń i umów się na swój lot:

+48 601 389 634
+48 505 101 282

plan lotów

PLAN LOTU

• Plan lotu on-line
  
• Zasady wypełniania planu lotu
  
• Formularz planu lotu
• Planowanie lotu według AIP

AIP

• Zbiór Informacji Aeronautycznych - lotniska niekontrolowane
• Zbiór Informacji Aeronautycznych - lotniska kontrolowane
• Zbiór Informacji Aeronautycznych - lotniska wojskowe
  

AUP

• Zajętość przestrzeni - AUP bieżący
• Zajętość przestrzeni - AUP na jutro
• Zajętość przestrzeni - mapa interaktywana

POGODA

• METAR, TAF (wybrać METAR/TAF multiply in-out z menu)
• Pogoda - awiacja
• Radar pogodowy - Polska
• Radar pogodowy - Europa

NOTAM

• NOTAM

DOKUMENTY ICAO

• DOC 8643 - Oznaczenie typu samolotu

Rezerwacja samolotów

Witamy w centrum rezerwacji samolotów szkoły Rozairo Ultralight Academy. Aby uzyskać dostęp, prosimy o kontakt.

Chcielibyśmy przedstawić kilka zasad obowiązujących osoby dokonujące rezerwacji na samolotach jednosilnikowych:

• Sloty powinno się rezerwować w 2-godzinnych blokach.
• Maksymalna liczba slotów kolejno po sobie następujących wynosi 2.
• Zwiększenie liczby slotów, powyżej 2, należy uprzednio uzgadniać z Kierownikiem Szkolenia HT.
• Pierwsze sloty na dany dzień, należy rezerwować zgodnie z godzinami otwarcia lotniska, patrz NOTAM/AIP.
• Piloci budujący nalot mogą rezerwować sloty wyłącznie po godzinie 11 czasu lokalnego.
• Na każdy slot 2-godzinny, należy wylatać minimum 1h 30min.
• W ciągu pierwszych 30min. trwania slota, pilot powinien wykonać przegląd przedlotowy, oraz tankowanie samolotu.
• Czas meldowania (stawienia się przed lotem) wynosi 2h przed zarezerwowanym slotem, chyba że, instruktor postanowił inaczej.
• Czas gotowości do lotu, tzn. wszystkie obliczenia zrobione, plany poskładane, dokumenty podrukowane, mapy opisane, wynosi 30min. przed zarezerwowanym slotem.
• Nie dochowanie czasu meldowania, bądź czasu gotowości może skutkować w zastosowaniu opłat zawartych w regulaminie szkolenia.
• Piloci budujący nalot, mają możliwość dokonywania rezerwacji samodzielnie, natomiast rezerwacja taka, pojawi się w systemie jako rezerwacja niepotwierdzona
• "PROVISIONAL". Kierownik Planowania potwierdza (bądź nie) rezerwacje oczekujące codziennie o 11:00.
• Rezerwacje niepotwierdzone pojawiają się w systemie na tle znaków zapytania, oraz nazwisko pilota jest podkreślone linią przerywaną.
• Jeżeli musisz odwołać, bądź skrócić lot z przyczyn pogodowych, technicznych, poinformuj nas o tym jak najszybciej.

Zapraszamy do systemu: www.goboko.com

"Widoczni lepiej - Widocznie lepiej"

Witam Wszystkich sympatyków lotnictwa ultralekkiego.

Po długim czasie od inauguracji naszej działalności szkoleniowej – to już 3 rok - nadszedł czas na wyjście z szerszą ofertą do osób zainteresowanych szkoleniem się do uzyskania Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu Ultralekkiego.

Kurs instruktorski

Zapraszam Wszystkich zainteresowanych na kurs instruktora samolotów ultralekkich organizowany przez nasza szkołę.

Szczegółowe informacje związane z wymaganiami stawianymi  kandydatom przystępującym do kursu, program szkolenia oraz jego koszt, znajdą Państwo w broszurze informacyjne dostępnej do pobrania – TUTAJ.

Kurs pilota samolotu ultralekkiego UACP

Zima za pasem, a my ruszamy z kolejną edycją kursu pilotażu samolotu ultralekkiego UAP(L), do uzyskania świadectwa kwalifikacji UACP. Śladem lat poprzednich rozpoczynamy zimowe zmagania na zeszklonych mrozem lądowiskach krainy Mazur Garbatych. Wychodząc z założenia, że „żeby latać dużo trzeba latać często”zapraszamy na weekendowy kurs teoretyczny połączony z praktyką (tzw. szkolenie zintegrowane). Z doświadczenia wiemy, że nauka teorii wspomagana praktyką to model sprawdzony od wielu lat i najprzystępniej adoptowany przez kursantów.

Lądowisko Ełk Makosieje (EPEK)

Lokalizacja: Ełk gm. Kalinowo (miejscowość Makosieje)
Oznacznik ICAO: EPEK
Współrzędne: N 53° 48' 26'' , E 022° 32' 27''
Pas: 04 / 22
Elewacja: 123 m (404 ft) AMSL
Długość: 450m x 50m
Częstotliwość: 123.450 Mhz
Kontakt 1: Wiesław Mieczkowski +48 502 535 251
Kontakt 2: Ireneusz Rozum +48 508 100 801

Lądowisko Giże (EPGE)

Lokalizacja: Giże k. Olecka
Oznacznik ICAO: EPGE
Współrzędne: N: 53° 59’ 00 , E: 022° 24’ 07”
Pas: 13 / 31
Elewacja: 152 m (500 ft) AMSL
Długość: 700m x 50m
Częstotliwość: 118.050 Mhz
Kontakt 1: Ryszard Suchocki +48 606 263 533
Kontakt 2: Ireneusz Rozum +48 508 100 801 

Adres i telefon

Zapraszamy serdecznie do kontaktu.

We wszelkich sprawach postaramy się udzielić niezbędnych informacji zarówno drogą elektroniczną jak i przez telefon.

Adres firmowy:

ROZAIRO Ireneusz Rozum

ul. Neseberska 4/125

02-758 Warszawa

NIP: 113-210-08-68

Adres Lądowiska Giże

Lądowisko Cztery Żywioły

Giże 50

11 – 600 Świętajno

Adres Lądowiska Makosieje

ROZAIRO ULTRALIGHT ACADEMY

Makosieje 3

11-600 Makosiej

Telefony:

+48 508 100 801

+48 601 389 634

e-mail:

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

Jak dojadę

Dojazd:

WARSZAWA – Giże = (277 km) = 3:50 samochodem

Trasa:

Warszawa – S8 – E67 – Ostrów Mazowiecka – DW677 – Łomża – DK61 – Grajewo – DK65 – Ełk – DK65 – Straduny – DK65 – Ślepie (w lewo) – Zajdy (w lewo) – Zabielne – Dudki (w prawo i prosto) – (przy krzyżu w prawo – pierwsza w lewo i do końca) – Giże

Dojazd:

WARSZAWA - MAKOSIEJE = (245 km) = 3:20 samochodem

Trasa:

Warszawa – S8 – E67 – Ostrów Mazowiecka – DW677 – Łomża – DK61 – Grajewo – DK65 – Ełk – 16 – Sędki – (w prawo) – Makosieje

Dojazd:

BIAŁYSTOK – MAKOSIEJE  = (105 km) = 1:30 samochodem

Trasa:

Białystok – DK65 – Grajewo – DK65 – Prostki (w prawo) – Długosze – Kopijki (w lewo) – Wiśniowo Ełckie (w prawo) – Laski Małe – Sypitki (w lewo) – Makosieje

ZAWA – Giże = (277 km) = 3:50 samochodem

Trasa:

Instruktorzy

W skład naszej kadry dydaktycznej wchodzą najbardziej doświadczone osoby, których obecność zawodowa na rynku lotniczym jest niezmienna od wielu lat. Nasi instruktorzy są zdyscyplinowani, wymagający względem siebie oraz przyszłych adeptów lotnictwa. Zwracają oni bezwzględną uwagę na procedury oraz bezpieczeństwo wykonywania lotów.

Nasi Instruktorzy:

Ireneusz Rozum - Kierownik  Szkolenia i jednocześnie Szefem Instruktorów

Z wykształcenia inżynier, absolwent Politechniki Warszawskiej, Wydział Mechatroniki, Specjalność Robotyka, a także studiów doktoranckich na Wydziale MEiL tej samej Uczelni. Wieloletni pracownik Biura Studiów i Projektów Energetycznych „Energoprojekt – Warszawa” S.A. jako specjalista energetyki odnawialnej w zakresie Elektrowni Wodnych i Wiatrowych.

Przygodę z lotnictwem rozpoczął w 1999 r. od  szkolenia na szybowcach. Kontynuując swoją pasję rozszerzył ją o skoki spadochronowe i samoloty,  aby po wielu latach zostać instruktorem i pilotem liniowym.

Doświadczenie:

• Nalot ogólny na samolotach ok 3500 h
• Nalot na szybowcach ok 200 h
• Nalot na samolotach ultralekkich 600 h.

Posiadane uprawnienia:

• Licencja liniowa ATPL(A)
• Licencja szybowcowa SPL
• Licencja mechanika samolotowego PART 66
• Świadectwo kwalifikacji UACP
• ICAO English Level 6

Pytania i odpowiedzi

Dlaczego warto skorzystać z naszej oferty?

Na pierwszym miejscu stawiamy bezpieczeństwo! Jesteśmy profesjonalistami, lotnictwo to nasza pasja i praca. Wieloletnie doświadczenie  w szkoleniu lotniczym, tysiące wylatanych godzin, setki wyszkolonych pilotów, najnowocześniejsze statki powietrzne, miła atmosfera,  atrakcyjne ceny i brak ukrytych kosztów składają się na pełne zadowolenie naszych klientów. Sprawdź komu powierzasz swoje zdrowie i życie!

Od dłuższego czasu myślę o szkoleniu, jednak nigdy wcześniej nie leciałem(am) samolotem ani wiatrakowcem i obawiam się czy nadaję się do latania?

Wystarczy zadzwonić i umówić się na kilkunastominutowy lot zapoznawczy i rozmowę z instruktorem. To do niczego nie zobowiązuje, koszt jest niewielki, a z pewnością pomoże podjąć decyzję i zapoznać się z wrażeniami z lotu.

Jakie dokumenty należy złożyć przed rozpoczęciem szkolenia?

- kopię świadectwa szkolnego,
- orzeczenie lotniczo – lekarskie (Jeśli posiadasz. Jeśli nie posiadasz, możesz dostarczyć przed wylotem samodzielnym)
- zgodę przedstawiciela ustawowego kandydata, jeżeli nie osiągnął on pełnoletniości (wypełniona i podpisana) – do pobrania tutaj

- kopia dokumentu tożsamości

- formularz zgłoszeniowy (wypełniony i podpisany) – do pobrania tutaj

- regulamin szkolenia (wypełniony i podpisany) – do pobrania tutaj

- oświadczenie o ryzyku (wypełniony i podpisany) – do pobrania tutaj

- umowa szkolenia (wypełniona i podpisana) – do pobrania tutaj

Jakie są wymagania wobec osób chcących przystąpić do szkolenia samolotowego?

- kandydat ukończone 18 lat lub uwierzytelnione zezwolenie rodziców lub prawnych opiekunów na odbycie szkolenia lotniczego na samolotach ultralekkich (świadectwo kwalifikacji mogą uzyskać osoby mające ukończone 16 lat).

- kandydat posiada aktualne orzeczenie lotniczo-lekarskie lub uzyska je przed pierwszym lotem samodzielnym.

- wylot samodzielny nastąpi najwcześniej w dniu ukończenia 16 lat.

Gdzie można zrobić badania lotniczo-lekarskie ?

Lista lekarzy orzeczników uprawnionych do wykonywania badań lotniczo-lekarskich jest dostępna na stronie Urzędu Lotnictwa Cywilnego - zobacz tutaj

http://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna-lotnicza/lekarze-orzecznicy

Jak długo trwa szkolenie teoretyczne i w jakiej formie może się odbyć?

Program szkolenia samolotowego obejmuje 60 godzin. Dopuszcza się również szkolenie  metodą zaoczną lub e-learningową w wymiarze 90 % pełnego czasu. Pozostałe 10% odbywa się metoda stacjonarną w tzw. „ławce” z instruktorem. Szkolenie teoretyczne może być również prowadzone równolegle ze szkoleniem praktycznym.

Jak długo trwa szkolenie praktyczne?

Długość szkolenia zależny jest przede wszystkim od warunków atmosferycznych i dyspozycyjności ucznia.  Przy sprzyjającej pogodzie i prawidłowym przyswajaniu lekcji pilotażu, możemy ukończyć szkolenie praktyczne w około 14 dni.  Szkolenie może być również rozłożone na etapy i realizowane przez kilka sezonów lotniczych lub okresie urlopowym.

Gdzie odbywa się szkolenie praktyczne?

Szkolenie odbywa się na lądowisku. Dysponujemy zapleczem noclegowym dla osób dojeżdżających. Oferujemy na miejscu atrakcje dla osób towarzyszących i dzieci. Szczególnie na Mazurach okoliczne atrakcje zaspokoją w pełni nawet najbardziej wymagające gusta. Na życzenie klienta szkolenie może odbyć w innym miejscu pod warunkiem pokrycia kosztów dolotu i zakwaterowania. Miejsca dogodnego szkolenia znajdą Państwo w Menu głównym w zakładce „O Nas”, podzakładka „Szkoła” – zobacz tutaj.

Ile godzin trzeba wylatać żeby ukończyć praktyczne szkolenie samolotowe?

Co najmniej 28 godzin lotu;

- w tym, co najmniej 8 godzin lotu w charakterze dowódcy statku powietrznego (loty samodzielne);

- z czego, co najmniej 4 godziny lotu nawigacyjnego, w tym przelot nawigacyjny

co najmniej 150 km, podczas którego należy wykonać jedno lądowanie z

pełnym zatrzymaniem na lotnisku innym niż lotnisko startu;

Powyższa ilość godzin jest wartością minimalną nazruconą przez przepisy Prawo Lotbicze i stosone Rozporządzenia. Ze względu na sytuację ruchowa na danym lotnisku lub lądowisku ilość tak może ulec zmianie, ze względu np. na wydłużoną procedurę kręgu nadlotniskowego, oczekiwanie w powietrzu na lądowanie samolotu pasażerskiego, zrzut skoczków, loty szybowcowe lub balonowe itp.

Na jakim sprzęcie będzie dobywać się szkolenie samolotowe?

Podstawowe szkolenie odbywa się na samolotach 3Xtrim – rodzimej produkcji, Sport Star – czeskiej firmy Evektor, CTSW – niemieckiej firmy Flight Design Samoloty wyposażone sa w śmigła satła bądź o zmiennym skoku, klapy, hamulce aerodynamiczne, stałe podwozie, systemy ratunkowe, radia i transpondery. Szkolenie zaawansowane może będzie odbywać się na samolocie Sport Star wyposażonym w glass-cockpit i autopilota.

Co oznacza skrót UACP, UAP(L), itp.?

SAMOLOTY

UACP - Z ang. Ultralight Aircraft Pilot – czyli pilot ultralekkiego statku  powietrznego o maksymalnej masie startowej(MTOM) do 495 kg.

Do ww. świadectwa kwalifikacji UACP można wpisać następujące uprawnienia:

• UAP(L),  

• UAP(S),

• UHP(L),

• UHP(S),

• UGLP,

• INS(A),

• INS(H),

• INS(GL)

UAP(L) -  Z ang. Ultralight Aeroplane (Land) -  uprawnienie do pilotowania samolotu

ultralekkiego lądowego

WIATRAKOWCE

UAGP – z ang. Ultralight Autogyro Pilot –czyli  pilot ultralekkiego wiatrakowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg.

Do ww. świadectwa kwalifikacji UAGP można wpisać następujące uprawnienia:

• UAG(L),

• UAG(S),

• INS

UAG(L) -  Z ang. Ultralight Autogyro(Land) Rating  -  uprawnienie podstawowe do pilotowania wiatrakowca ultralekkiego lądowego

Wszystkie skróty mogą Państwo znaleźć w złączniku nr. 11 do Dziennika Ustaw poz. 664  z dn. 7 Czerwca 2013 roku,  w którym publikowane jest   ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 3 czerwca 2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji.

Wyżej wymieniony złącznik występuje w postaci  tabeli i znajduje się na stronie 58 do wyżej wymienionego rozporządzenia.  

Do pobrania:

– Dziennik Ustaw poz. 664 wraz z ww. Rozporządzeniem w sprawie świadectw Kwalifikacji

-  SKRÓTY NAZW SPECJALNOŚCI CZŁONKÓW PERSONELU LOTNICZEGO I SYMBOLE ŚWIADECTW

KWALIFIKACJI ORAZ UPRAWNIEŃ DO NICH WPISYWANYCH

Jak wygląda egzamin państwowy na świadectwo kwalifikacji i gdzie się on odbywa?

Egzamin państwowy na świadectwo kwalifikacji zdaje się przed Egzaminatorem Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej. Składa się z części teoretycznej (test wyboru) i części praktycznej –lotu. Egzamin odbywa się w siedzibie Szkoły przy użyciu  statków powietrznych używanych podczas szkolenia.

Koszt odbycia egzaminu nie jest wliczony w koszt szkolenia i stanowi odrębną całość !!!

Jaka jest zdawalność egzaminów państwowych na świadectwo kwalifikacji?

W czasie naszej kilkuletniej działalności szkoleniowej możemy pochwalić się 100% zdawalnością egzaminów przez naszych uczniów.

Po co jest świadectwo radiooperatora i gdzie zdaje się egzamin radiowy?

Świadectwo Radiooperatora i odpowiedni wpis w świadectwie kwalifikacji  upoważnia jego posiadacza do prowadzenia łączności radiotelefonicznej w ruchu lotniczym. Po odbytym szkoleniu uczeń może przystąpić do egzaminu radiowego w Urzędzie Komunikacji Elektronicznej w Warszawie.  Wnioski i harmonogram sesji egzaminacyjnych są dostępne na stronie UKE. Koszt egzaminu na „Świadectwo  operatora w służbie radiokomunikacyjnej lotniczej” wynosi 100zł  i 25 zł za jego wydanie.

Według obecnych wymagań prawnych nie jest konieczne posiadanie Ogólnego Świadectwa Radiooperatora w Służbie Lotniczej. Jeżeli natomiast chcemy latać tam gdzie łączność jest wymagana, jest ono niezbędne jako wkładka do Świadectwa Kwalifikacji UACP, czego dowodem jest wpis w wyżej wymienionym świadectwie UACP. Stanowi to również podwaliny do późniejszego szkolenia w ruchu kontrolowanym tzw. latanie w przestrzeni klasy C i D oraz G (choć jest to przestrzeń niekontrolowana lecz może w niej występować strefa RMZ – z ang. Radio Mandatory Zone (czyli strefa obowiązkowej komunikacji radiowej) – wszędzie tam jest to warunkiem niezbędny jest posiadanie radia i Świadectwa Radiooperatora.

Jakie uprawnienia posiada pilot samolotu ultralekkiego i jakie loty może wykonywać po zdaniu egzaminu i odebraniu świadectwa kwalifikacji?

Pilot po odebraniu druku świadectwa kwalifikacji może wykonywać loty w przestrzeni klasy G (niekontrolowanej), chyba, że jego szkolenie podstawowe przebiega na lotnisku kontrolowanym i z automatu może również wykonywać loty w przestrzeni klasy C (kontrolowanej).

W dowolnym momencie pilot (nie mylić z uczeń-pilot) może zabrać na pokład pasażera o ile nie jest nim dziecko poniżej 4 lat.

Przestrzeń klasy G: od poziomu terenu do FL 95 (Flight Level 95 odpowiada wysokości ok 2900 m) z wyłączeniem stref  kontrolowanych w okolicach lotnisk komunikacyjnych, lotnisk wojskowych, stref niebezpiecznych, poligonów, obszarów objętych ochroną itp.

Przestrzeń klasy C: od poziomu FL95 do FL280. Nawet gdyby nasz statek powietrzny był w stanie dolecieć, aż tak wysoko to niestety jako samolot ultralekki nie spełniałby wymaogów określony dla poruszania się w przestrzeni o zredukowanych minimach separacji pionowej między samolotami tzw. RVSM (Reduced Vertical Separartion Minima). Przestrzeń klasy C lub D występuje jeszcze o wile niżej i jest to przestrzeń nad lotniskiem i zazwyczaj sięga od GDN (Ground’u) czyli poziomu terenu nawet do FL100. Jest ona stworzona po to aby umożliwić zniżanie i lądowanie samolotów pasażerskich pod kontrolą zbliżania APP (Approach) oraz ruchu bezpośrednio nad lotniskiem tzw. TWR (Tower) czyli Wieży.

Czy po zdaniu egzaminu, jeśli nie będę posiadał(a) własnego sprzętu, mogę wypożyczać go od Szkoły?

Tak. Oczywiście istnieje taka możliwość i każdy z naszych kursantów będzie traktowany priorytetowo i będzie mu przysługiwała zniżka w zależności od ilości wylatanych godzin. Stawka „normalnej” (mam tu na myśli „szkolnej”) motogodziny samolotu ultralekkiego zostanie w tym momencie pomniejszona o składową wynagrodzenia dla instruktora.

Czy na podstawie orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy 1 lub 2 oraz LAPL można wykonywać loty na ultralekkich statkach powietrznych?

Tak, zgodnie z brzmieniem § 1 ust. 2 rozporządzenia MTBiGM z dnia 15 marca 2013 r. w sprawie wymagań w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej osób ubiegających się o świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego lub posiadających świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego (Dz. U. z 2013 r., poz. 372) – wymagania zdrowotne na świadectwo kwalifikacji uważa się za spełnione w przypadku, gdy osoba ubiegająca się o świadectwo kwalifikacji lub je posiadająca spełnia wymagania w zakresie sprawności fizycznej i psychicznej dla orzeczenia klasy I lub II.

Do pobrania ww. Rozporządzenie.

Czy po zakończeniu szkolenia mogę liczyć na pomoc instruktorów Ośrodka przy zakupie sprzętu i przygotowaniu własnego lądowiska?

Opieka nad świeżo upieczonym pilotem nie kończy się w momencie zdania egzaminu. Dbamy o to by każdego z naszych uczniów wprowadzić w świat lotniczy i stworzyć mu bezpieczne warunki do samodzielnego latania. Pomagamy w znalezieniu lotniska bądź lądowiska, doradzamy przy zakupie  nowego bądź używanego sprzętu, przygotowujemy niezbędną dokumentacje i prowadzimy obsługę techniczną statków powietrznych. Nie odbywa się to oczywiście bezpłatnie ponieważ zazwyczaj angażuje nasz czas i środki lecz każdy z naszych adeptów będzie traktowany na preferencyjnych warunkach.

Poza tym każdy z naszych kursantów który zakończył proces szkolenia może bezpłatnie uczestniczyć w zajęciach teoretycznych prowadzonych dla innych grup.

Wszelkie inne szkolenia z zakresu szkoleń dodatkowych lub zaawansowanych objęte są odpłatnością wg. tabeli zamieszczonej w zakładce Cennik – do pobrania tutaj

Ile kosztuje szkolenie samolotowe?

Szkolenie teoretyczne to cena od 600 do 1500 zł brutto w zależności od ilości osób oraz czy szkolenie przeprowadzone jest metodą stacjonarną (grupową lub indywidualną), zaoczną, e-learningową lub zintegrowaną.

Szkolenie praktyczne to cena ok. 12 600 zł brutto. Program szkolenia przewiduje 28 godzin lotu. Koszt pełnej godziny lotnej to 450 zł brutto. Na tą cenę składa się: paliwo, resurs samolotu, jego ubezpieczenie, wynagrodzenie instruktora oraz podatki.  W naszym ośrodku czas lotu ucznia rozlicza się od chwili startu do lądowania. Nie wliczamy do niego czasu grzania silnika i kołowania!

Na lotniskach kontrolowanych doliczana jest kwota 50 zł netto do opłat lotniskowych za każdą godzinę lotu. Jeśli po uzyskaniu świadectwa kwalifikacji UACP lub UAGP będziesz chciał wypożyczyć samolot, wówczas będziesz rozliczany w oparciu o motogodziny odczytane z licznika motogodzin zabudowanego na samolocie. Niestety w tym momencie do czasu lotu będą również wliczone grzanie silnika, kołowanie i ewentualne oczekiwanie przed pasem. Jest to jedyna możliwość aby dość wiarygodnie rozliczyć się z wynajmującym, ponieważ nie mamy innej możliwości kontroli wylatanych godzin.

Jakie są dodatkowe koszty szkolenia?

Nie mamy ukrytych opłat szkolenia. Cennik opłat stanowi integralną część umowy, która otrzymują Państwo przy podpisaniu Umowy na Szkolenie.

Jeśli uczeń-pilot na wyraźne swoje życzenie będzie chciał odbyć lot na lotnisko lub lądowisko spoza wykazu miejsc, na które latami będzie musiał się liczyć z tym, że koszty z tym związane zostaną na niego scedowane.

Poza opłatami za szkolenie teoretyczne i praktyczne kandydat musi zrobić badania lotniczo-lekarskie, których cena wynosi od 150 – 350 zł.

Poza tym dochodzą koszty związane z uzyskaniem Świadectwa Ogólnego Radiooperatora w Służbie Lotniczej ok 150 zł płatne w UKE.

W skład opłaty za szkolenie nie jest wliczony egzamin końcowy z Egzaminatorem ULC. Jest to koszt do ok 250 zł płatny na konto ULC włączając w to opłatę za wydanie świadectwa kwalifikacji. Koszt wynajmu samolotu podczas egzaminu spoczywa na egzaminowanym.

Ile kosztuje egzamin na świadectwo kwalifikacji?

Według stawek obowiązujących od 15 lutego 2014 r opłaty lotnicze (do ULC) wynoszą: za egzamin teoretyczny 53 zł, za egzamin praktyczny 64 zł, za wydanie świadectwa kwalifikacji 43 zł. Dodatkowym kosztem towarzyszącym egzaminowi jest wynajęcie statku powietrznego na czas lotu egzaminacyjnego.

Jak zostać pilotem samolotowym (lub wiatrakowcowym)

SZKOLENIE PODSTAWOWE

Proces szkolenia do uzyskania uprawnień pilota samolotu ultralekkiego możemy podzielić na kilka etapów:

• Badania Lekarskie (przed szkolenie warto sprawdzić czy zdołamy zrealizować nasze marzenia zanim wydamy pieniądze); Badania można wykonać w Ośrodkach Medycyny lotniczej, których adresy znajdują się na stronie ULC lub u Lekarzy Orzeczników, którzy posiadają kwalifikacje w zakresie Medyny Lotniczej;

  Do kursu można przystąpić bez badań, jednakże najpóźniej w dniu samodzielnego wylotu  uczeń – pilot powinien ww. badania dostarczyć instruktorowi.

  Badania dotyczą świadectwa kwalifikacji i są szerzej znane jako dawna 3 klasa zdrowia;
  
  Koszt badań wstępnych w zależności od Ośrodka wacha się w zakresie od 150 – 350 zł. Badania okresowe są tańsze i wynoszą od 150 – 250 zł.
  
  Badania wydawane sa na okres 5 lat (osoby do 40 roku życia), 2 lat (po 4 roku życia)
  
  W skład badania wchodzi:

  • morfologia krwi
  • badanie moczu
  • spirometria
  • EKG
  • audiogram
  • Badania przeprowadza 3 lekarzy tj. laryngolog, okulista i na końcu lekarz orzecznik, który wydaje ostateczną decyzję (orzeczenie).

• Szkolenie teoretyczne
  
  Kolejnym krokiem jest szkolenie teoretyczne, możesz je odbyć  w naszym Ośrodku (ROZAIRO ULTRALIGHT ACADEMY);  szkolenie obejmuje 60 h wykładów, z czego 90% może być zrealizowanych metodą tzw. e-learningu czyli przez internet. Przedmioty szkolenia teoretycznego to:

1. Prawo lotnicze 
2. Człowiek – możliwości, ograniczenia
3. Meteorologia
4. Łączność
5. Nawigacja
6. Procedury operacyjne
7. Osiągi i planowanie lotu
8. Zasady lotu
9. Bezpieczeństwo lotów
10. Obsługa statku powietrznego i wyposażenia

• Szkolenie praktyczne składa się z 3 zadań:

1 ZADANIE (Loty po kręgu i do strefy)
2 ZADANIE (Starty i lądowania w ograniczonym terenie/lądowisku tymczasowym)
3 ZADANIE (Przeloty VFR)

Do szkolenia praktycznego można dopuścić osobę, która:

• Posiada uwierzytelnione zezwolenie rodziców lub prawnych opiekunów na odbycie szkolenia lotniczego na samolotach UL, jeśli jest to osoba, która nie ukończyła 18 lat;

• Ukończyła z wynikiem pozytywnym kurs teoretyczny lub ukończy go przed pierwszym lotem samodzielnym, a jeżeli od jego ukończenia upłynęło ponad 12 miesięcy – posiada aktualne KWT;

• Ukończyła 16 lat lub ukończy 16 lat przed pierwszym lotem samodzielnym;
  Posiada aktualne orzeczenie lotniczo – lekarskie o zdolności psychofizycznej do szkolenia w pilotażu na samolotach ultralekkich lub uzyska je przed pierwszym lotem samodzielnym;

Szkolenie do Świadectwa Kwalifikacji Pilota UACP z upr. podst. UAP(L) obejmuje minimum 28 godzin lotu.

**************************************************************************************

Co dalej?

SZKOLENIA DODATKOWE

Po ukończeniu szkolenia podstawowego opisanego powyżej i zyskaniu upragnionego Świadectwa Kwalifikacji UACP z wpisem podstawowym UAP możesz uzyskać następujące uprawnienia/możliwości:

• Holowania szybowców

• Zrzut skoczków spadochronowych

• Loty nocne (NVFR)

• Loty na lotniska kontrolowane (CVFR)

• Lotniczy język angielski – poziom ICAO od 4  do 6 (ICAO Level 4-6)

• Uprawnienia instruktorskie (INS UAP)

SZKOLENIE SPECJALISTYCZNE

Do szkoleń specjalistycznych dopuszcza się pilotów z odpowiednim stażem i doświadczeniem lotniczym. Do tego rodzaju szkoleń zaliczamy szkolenie instrultorskie.

1. WYMAGANIA STAWIANE KANDYDATOM NA INSTRUKTORÓW

1.1 Piloci – kandydaci do szkolenia do uprawnień instruktora szkolenia na samolotach ultralekkich (UACP) muszą spełniać następujące ogólne wymagania:
1. Mieć ukończone, co najmniej 21 lat.
2. Posiadać orzeczenie lotniczo-lekarskie.
3. Posiadać ważne Świadectwo Kwalifikacji Pilota UACP.

1.2 Wymagania dotyczące posiadanej praktyki lotniczej, które muszą spełniać kandydaci do szkolenia INS(A):
1. Posiadać, co najmniej 200 godz. nalotu PIC na samolotach ultralekkich.
2. Posiadać ważne uprawnienie podstawowe do pilotowania samolotu ultralekkiego lądowego UAP(L).

2. WYMAGANIA DO DOKONANIA WPISU UPRAWNIENIA INSTRUKTORA SZKOLENIA NA SAMOLOTACH ULTRALEKKICH INS(A)
Kandydat ubiegający się o wpisanie uprawnienia instruktora szkolenia na samolotach ultralekkich musi mieć:
1. Ukończone 21 lat.
2. Zaliczone egzaminy LKE.
3. Zaświadczenie o odbyciu praktyki.
4. Ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie.
5. Ważne uprawnienie podstawowe do pilotowania samolotu UAP(L).
6. Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia lotniczego do uprawnienia INS(A).

7. Świadectwo Operatora Radiotelefonisty Stacji Lotniskowej.

3. PRZEDMIOTY SZKOLENIA TEORETYCZNEGO
Szkolenie teoretyczne realizowane jest w trybie STACJONARNYM i obejmuje 130 godzin wykładów i ćwiczeń dla szkolonych.

ZAKRES SZKOLENIA PRAKTYCZNEGO
Szkolenie praktyczne będzie prowadzone w następującym zakresie:
ZADANIE INS(A)/I – Loty metodyczne (min 51 lotów w łącznym czasie 8 godz.). ZADANIE INS(A)/II – Nadzorowana praktyka instruktorska.

WARUNKI DOPUSZCZENIA DO SZKOLENIA PRAKTYCZNEGO
Do szkolenia praktycznego można dopuścić osobę, która posiada:
1. Ważne uprawnienie podstawowe do pilotowania samolotu UAP(L).
2. Ukończony z wynikiem pozytywnym kurs teoretyczny do uprawnienia INS(A).

3. Ważne orzeczenie lotniczo – lekarskie.

4. Ważne Świadectwo Ogólne Radiooperatora.
   
   

4. NADZOROWANA PRAKTYKA INSTRUKTORSKA KND/INS(A)

1. WYMAGANIA STAWIANE KANDYDATOM DO WYKONANIA PRAKTYKI
Do wykonania praktyki można dopuścić kandydata posiadającego:

1. Ukończone szkolenie teoretyczne na uprawnienie – INS(A).
2. Ukończone szkolenie praktyczne – loty metodyczne.
3. Zdany egzamin państwowy na uprawnienie – INS(A).
4. Świadectwo Operatora Radiotelefonisty Stacji Lotniskowej.

2. ZAKRES NADZOROWANEJ PRAKTYKI
Zakres nadzorowanej praktyki instruktorskiej

1. KND/INS, jako PRK/INS ma obowiązek przeprowadzenia w charakterze instruktora prowadzącego (INS/P) szkolenia praktycznego wg Programu Szkolenia do
Świadectwa Kwalifikacji UACP w zakresie:
– ZADANIE A/I – Loty po kręgu i do strefy.
– ZADANIE A/II – Starty i lądowania w ograniczonym terenie/lądowisku tymczasowym.

– ZADANIE A/III – Przeloty VFR.

UWAGA:
PRK/INS podczas nadzorowanej praktyki instruktorskiej ma obowiązek przeprowadzenia w charakterze instruktora prowadzącego (INS/P) szkolenia praktycznego wg Programu Szkolenia do Świadectwa Kwalifikacji UACP, co najmniej dwóch U/PT.

Nalot PRK/INS podczas nadzorowanej praktyki instruktorskiej, elementu składowego szkolenia praktycznego KND/INS, jest zależny od czasu lotów dwusterowych wymaganych przez obowiązujące programy szkolenia wg, których KND/INS – praktykant będzie prowadził szkolenie.

Nadzorowana praktyka instruktorska powinna odbyć się w czasie nie dłuższym niż 3 lata od dnia zdania państwowego egzaminu praktycznego na INS(A).

Praca

ROZAIRO ULTRALIGHT ACADEMY poszukuje kandydata na stanowisko instruktora samolotów ultralekkich

Kandydat powinien spełniać wymagania podstawowe:

• posiadać ważne świadectwo kwalifikacji UACP z wpisami UAP(L) oraz INS(A), ewentualnie licencję PPL(A) lub CPL(A) z ważnym wpisem FI(A) - (ze zdjętą restrykcją);

• posiadać  Świadectwo Operatora Radiotelefonisty Stacji Lotniskowej;

• posiadać doświadczenie w pracy instruktora w szkoleniu samolotowym w klasie normalnej lub ultralekkiej;

• posiadać umiejętność odpowiedzialnego i samodzielnego organizowania czasu pracy oraz realizacji zadań postawionych przed instruktorem w Organizacji Szkolenia Lotniczego;

• wykazać się znajomością pakietu Microsoft, w szczególności Word, Excel i Powerpoint;

• posiadać ważne badania klasa 1 (samoloty) lub dawna klasa 3 (ultralekkie) – wiek bez znaczenia;

• wymagana dyspozycyjność zwłaszcza od kwietnia do końca września;

Wymagania dodatkowe (nieobowiązkowe):

• mile widziane uprawnienie wpisane w licencję lub świadectwo dotyczące:        holowania szybowców i banerów, akrobacji, VFR Noc;

• jeśli posiadasz kwalifikacje mechanika obsługi lub doświadczenie na samolotach typu COMPLEX będzie to dodatkowym atutem;

• znajomość samolotów takich jak 3Xtrim, SportStar lub Eurostar (Evektor) oraz CTSW oraz doświadczenie szybowcowe mile widziane;

• własna działalność zalecana;

• znajomość języka angielskiego na poziomie komunikatywnym mile widziana - wpis biegłości językowej do licencji - ICAO level 4 będzie dodatkowym atutem;

Oferujemy:

• możliwość rozwoju zawodowego (nowoczesna flota);

• możliwość dofinansowania zakwaterowania na lądowisku (bez wyżywienia);

• intensywne szkolenia = dużo latania;

• uczestniczenie w ciekawych projektach związanych ze sportem lotniczym oraz popularyzacją lotnictwa;

• odpowiednie wynagrodzenie;

• praca na Mazurach (okolice Ełku i Olecka) lub Warszawy, Łodzi, Poznania oraz Wałbrzycha;

Osoby zainteresowane prosimy o przesłanie CV wraz ze zdjęciem na adres: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript. z dopiskiem "Praca - instruktor samolotowy" lub o kontakt telefoniczny pod numerem +48 601 389 634 lub +48 508 100 801

Zastrzegamy możliwość kontaktu tylko z wybranymi kandydatami.

Dokumenty prosimy zaopatrzyć w klauzulę:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych w celach rekrutacji, zgodnie z Ustawą z dn. 29 sierpnia 1997r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 101, poz. 926 z późniejszymi zmianami).

Nasze samoloty

Samolot ultralekki, mikrolot, ultralight, ultralekki statek powietrzny, samolot UL lub ULM – to samolot do amatorskiego latania, który spełnia następujące wymagania:

prędkość przeciągnięcia lub minimalna prędkość lotu poziomego w konfiguracji do lądowania nie może przekraczać 65 km/h
masa startowa samolotu nie przekracza 450 kg w przypadku samolotów lądujących na ziemi lub 495 kg, w przypadku samolotów lądujących na wodzie (tak zwany wodnosamolot). Jeśli samolot został wyposażony w system ratowniczy jego waga może być dodatkowo większa o 22,5 kg.

Pod względem konstrukcyjnym nie stawia się specjalnych wymagań – mogą to być dolno lub górnopłaty zbudowane z drewna, metalu lub kompozytów.

Klasa samolotów ultralekkich zostało stworzonych dla amatorskiego (niekomercyjnego) latania. Prędkość przelotowa waha się w przedziale 90 – 270 km/h, zasięg ok. 300-1800 km, przy zużyciu około 9-18 litrów paliwa bezołowiowego. Do startu i lądowania wystarcza pas startowy o długości 400 metrów (zwykle 200-300 m, czasami rzadko 100 m). Zwykle budowane są jako dwumiejscowe z jednym silnikiem o mocy od 55 KM do 100 KM. Na świecie budowane są i produkowane również ultralekkie repliki samolotów, np. Fieseler Fi 156 Storch, Nieuport 11, Messerschmitt Bf 109, budowane zmniejszonej skali.

W Polsce zarejestrowanych jest 148 samolotów UL (stan na dzień 01.01.2012). Nowy samolot można kupić od około 50 -100 tysięcy euro. W Europie ich czołowymi producentami są Niemcy, Francja, Słowenia i Czechy. Rodzimi producenci to: Ekolot (JK-05L „Czajka” lub KR-030 „Topaz”), Aero-Kros (MP-02 „Czajka”) oraz produkowany przez Zakłady 3Xtrim Aircraft Factory z Bielska Białej samolot 3X47 „3Xtrim”

Do pilotażu konieczne jest posiadanie świadectwa kwalifikacji pilota ultralekkiego statku powietrznego UACP, które może zostać wydane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego po ukończeniu kursu pilotażu. Uprawnienie można zdobyć również za granicą, np. w Czechach lecz musi być ono uznane w Polsce po uprzednie konwersji i egzaminie. Samoloty własnej, amatorskiej konstrukcji muszą być budowane pod nadzorem inspektora ULC, który ostatecznie wydaje pozwolenie na wykonywanie lotów.

Wraz z wprowadzonymi zmianami w Ustawie Prawo Lotnicze we wrześniu 2011r. dopuszczono operowanie samolotami ultralekkimi nie tylko z lotnisk i lądowisk, ale także z własnych nieruchomości gruntowych lub za zgodą właściciela takiej nieruchomości. Natomiast szkolenie musi odbywać się tylko i wyłącznie na lądowiskach lub lotniskach. Wykonywanie startów i lądowań z własnego terenu nie wymaga specjalnego zgłoszenia w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego lub Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.

Tekst w większości pochodzi ze źródła: www.wikipedia.org (pozostałość przeredagowana osobiście).

NA CZYM SZKOLIMY

3Xtrim – polski samolot ultralekki, produkowany przez 3Xtrim Aircraft Factory w Bielsku-Białej.

Samolot jest jednosilnikowym zastrzałowym górnopłatem. Podwozie samolotu stałe, amortyzowane ze sterowanym kółkiem przednim. Struktura płatowca jest w pełni kompozytowa o budowie przekładkowej. W większości zastosowano włókno węglowe. Kabina samolotu wzmocniona, ogrzewana, wentylowana i wyciszona. Drzwi do kabiny otwierają się do góry. Samolot został również wyposażony w balistyczny system ratunkowy.

Samolot produkowany w 3 wersjach:

1. Ultra (ULA – Ultra Light Aircraft)
2. Ultra+ (AULA – Advanced Ultra light Aircraft)
3. Trener (VLA – Very Light Aircraft)

Na samolocie 3Xtrim Krzysztof Wieczorek zajął w 2004 1. miejsce w XVI Mistrzostwach Świata w Lataniu Precyzyjnym i w załodze z Krzysztofem Skrętowiczem 3. miejsce w XIV Mistrzostwach Świata w Lataniu Rajdowym.

• Moc silnika Rotax 912: 80/100 KM
• Śmigło: stałe, 3-łopatowe, nastawne na ziemi
• Liczba miejsc: 2
• Zbiornik paliwa: 70 litrów

Wymiary (wersja Ultra)

• Długość: 6,87 m
• Rozpiętość: 9,6 m
• Wysokość: 2,4 m
• Pow. nośna: 12 m kw.

Osiągi (wersja Ultra)

• Prędkość maksymalna: 216 km/h
• Prędkość przelotowa: 180 km/h

• Prędkość przeciągnięcia: 63 km/h

• Zasięg: 750 km

Zródło:  www. wikipedia.org

Xtrim, nazywany ”Bzykiem” z uwagi na cichą pracę silnika, został skonstruowany przez inż. Adama Kurbiela. Stanowi rozwinięcie wcześniejszej konstrukcji- Eol. Później w Bielsku-Białej powstała polsko-niemiecka firma Remos, która rozpoczęła trwającą do 1996 r. produkcję zmodyfikowanej wersji Eola, nazwanej Gemini Ultra, na rynek niemiecki. Wskutek nieporozumień firma Remos podzieliła się. W firmie Remos Sp.z o.o. Wytwórnia Konstrukcji Lekkich opracowano samolot Remos G.3 ”Mirage”.

Nowa firma Adama Kurbiela- Wytwórnia i Naprawa Konstrukcji Lekkich, po dojściu nowych udziałowców, przekształciła się w firmę 3XTrim i opracowała nazwany tak samolot, którego prototyp (oznaczony jako Eol-VLX) oblatano w 1998 r. W 1999 r. rozpoczęto produkcję pod pierwotnym oznaczeniem Eol-UL, pierwsze egzemplarze trafiły do Francji pod oznaczeniem XXTrim. Do Czech sprzedano ok. 5-6 egz. pod nazwą Eol-2 ”Raček 2”. Pierwszego 3XTrima w Polsce zarejestrowano w 2001 r.

W 2000 r. Adam Kurbiel zginął w wypadku samochodowym. Głównym konstruktorem samolotu został Jerzy Mastek. Od 2003 r. samolot produkowany był w wersji sportowej i szkolnej (kategoria VLA) 3Xtrim 550 ”Trener Special” (oznaczany również jako Eol-VLA 550 ”Trener”, prototyp oblatano 6.01.2000 r.), oraz jako samolot ultralekki (kategoria UL) 3Xtrim 450 ”Ultra” (oznaczany też jako ”Ultra Special” lub Eol-UL 450 ”Ultra”, prototyp oblatano w 2002 r.). W 2005 r. dostarczono 9 egz., w tym 6 egz. dla odbiorców krajowych i po 1 egz. do Rosji, Francji i Czech. W 2006 r. został dostarczony pierwszy z zamówionych samolotów 3Xtrim 550 ”Trener” do Kanady. Samolot, oferowany na rynku kanadyjskim pod nazwą 3X55 ”Trainer”. W 2006 r. gotowa była również wersja ”Ultra Plus 495” o masie 495 kg, na wypadek zmian w przepisach, zwiększających do tej wartości dopuszczalną masę samolotów ultralekkich (kategoria UL)- projekt nie został jednak zrealizowany.

Opracowano również szereg modyfikacji samolotu 3XTrim:
– wariant przeznaczony do certyfikacji wg przepisów niemieckich, zakładających masę startową 472,5 kg z zestawem ratowniczym,
– wariant z hakiem holowniczym Eol-450 Ultra Holówka- próby w locie przeprowadzono latem 2005 r. (wg innych źródeł oblatany 30.09.2005 r.),
– wariant o większym zasięgu ze zbiornikiem paliwa powiększonym z 70 do 90 dm3,
– wersja 3X47 ”Navigator UL”- jest to wariant samolotu 3Xtrim 450 ”Ultra” na listę typów zakwalifikowanych, spełniajacy niemieckie przepisy dla samolotów ultralekkich LFT-UL. Jest to samolot o zmniejszonej masie własnej, przeznaczony także dla szkół lotniczych szkolących do świadectwa kwalifikacji pilota samolotu UL. Zakończenie procesu certyfikacyjnego planowane było na listopad 2007 r.

Opracowano również projekt wersji o masie startowej zwiększonej do 600 kg. Pozwoliłoby to na zabranie większej ilość paliwa oraz na opracowanie wersji na pływakach. Opracowano również samolot w układzie dolnopłata 3X49 ”Format”, w którym wykorzystano wiele elementów konstrukcji z samolotu 3Xtrim.

W 2004 r. Krzysztof Wieczorek zwyciężył na 3Xtrimie w mistrzostwach świata w lataniu precyzyjnym i wraz z Krzysztofem Skrętowiczem zajął 3 miejsce w rajdowych mistrzostwach świata w Herning w Danii, a w 2005 r. zajął 2 miejsce w mistrzostwach Europy w lataniu precyzyjnym w Dubnicy na Słowacji. W dniu 1.01.2006 r. w polskim rejestrze statków powietrznych znajdowało się 15 samolotów 3XTrim (w tym min.: Aeroklub Polski- 1 egz., dyspozycyjne- 11 egz., prywatne- 3 egz.), natomiast 1.01.2007 r.- 17 egz.

Do 2006 r. wyprodukowano 58 egz. Połowa z nich latała w Polsce, pozostałe wyeksportowano, głównie do Francji, Czech, Rosji, na Ukrainę i na Litwę. Tempo produkcji wynosiło ok. 10-12 egz. rocznie.

Konstrukcja:
Dwumiejscowy górnopłat zastrzałowy o konstrukcji kompozytowej (szklano-węglowej).
Płat o konstrukcji półskorupowej, z pokryciem przekładkowym i dźwigarem ceowym wklejonym między poszycie.
Kadłub z kompozytu węglowego, z integralnym statecznikiem pionowym. Kabina zakryta.
Podwozie trójkołowe z kołem przednim stałe.

Wyposażenie- system ratowniczy GPS.

Silnik- Rotax 912A o mocy max 59 KW (80 KM) lub Rotax 912ULS o mocy max 74 KW (100 KM).

Dane techniczne 3Xtrim Eol-VLX
Rozpiętość- 10,0 m, długość- 6,87 m, wysokość- 2,4 m, powierzchnia nośna- 12,36 m2.
Masa własna- 340 kg, masa użyteczna- 210 kg, masa startowa max- 550 kg.
Prędkość dopuszczalna- 170 km/h, prędkość max- 145 km/h, prędkość minimalna- 65 km/h, wznoszenie- 2,5 m/s, zasięg- 550 km.

Dane techniczne 3Xtrim Eol-VLA 550 ”Trener”
Rozpiętość- 9,6 m, długość- 6,87 m, wysokość- 2,4 m, powierzchnia nośna- 11,84 m2.
Masa własna- 325 kg, masa użyteczna- 225 kg, masa startowa max- 550 kg.
Prędkość dopuszczalna- 202 km/h, prędkość max- 190 km/h, prędkość minimalna- 67 km/h, wznoszenie- 4,5 m/s, zasięg- 750 km.

Dane techniczne 3Xtrim Eol-VLA 450 ”Ultra”
Rozpiętość- 9,6 m, długość- 6,87 m, wysokość- 2,4 m, powierzchnia nośna- 11,84 m2.
Masa własna- 290 kg, masa użyteczna- 160 kg, masa startowa max- 450 kg.
Prędkość dopuszczalna- 200 km/h, prędkość max- 190 km/h, prędkość minimalna- 63 km/h, wznoszenie- 5,5 m/s, zasięg- 750 km.

Dane techniczne 3X47
Rozpiętość- 9,6 m, długość- 6,87 m, wysokość- 2,4 m, powierzchnia nośna- 11,84 m2.
Masa własna- 294 kg, masa użyteczna- 178 kg, masa startowa max- 472 kg.
Prędkość dopuszczalna- 210 km/h, prędkość max- 190 km/h, prędkość minimalna- 64 km/h, wznoszenie- 5,2 m/s, zasięg- 750 km

źródło: http://www.samolotypolskie.pl